取扱商品

CyberR(サイバーR)For LEGACYBP/BL

ブレンボF50キャリパーキット

¥228,000(税別)
生産を終了いたしました

構成内容
  • ブレンボF50キャリパー ※1
  • 取付ブラケット
  • ステンメッシュ
  • ブレーキホース
  • ブレーキパッド ※2
  • ※1 キャリパーボディカラーは、シルバー/ブラック/レッドから選択が可能です。
  • ※2 ストリートパッド/サーキットパッドの選択が可能です。
適合
BP/BL型 GT・スペックB
  • ※上記以外のグレードであっても、上記グレードの純正サイズローターと交換することで取付は可能です。
  • ※BE/BH型についてもナックル部が同形状であることから、取付は可能と思われますが、今現在小社での取付確認はしておりません。
注意事項
  • グレード20iは取り付け不可。3リッター系は未確認。
  • 当製品に換装する事で、音量値が約3db前後上がります。リアサイレンサーに砲弾形状を採用しているマフラーについては、さらに音量値が上がる場合がありますので、現状のご自身の車の音量値を把握のうえご利用下さい。
  • ターボエンジン車に使用可。但しその場合、ターボ専用タイプに比較し、高回転域での伸びは鈍ります事を予めご了解下さい。
  • 写真:ブレンボF50キャリパーキット

ブレンボキャリパー開発プロセス

スバルブランドを展開する各社がGDB用純正ブレンボをデモカーに採用する中、小社ではあえてフェラーリF50にも使用されるブレンボキャリパーをデモカーに取付・採用しました。

確かに純正ブレンボであればボン付けが可能ですが、純正品はあくまで量産前提の鋳造品であり、高温で連続した熱負荷にはどうしても弱く、この状態が続くとキャリパーボディが熱膨張から開いてしまい、制動力が急激に低下し始めます。
三菱ランサーの純正ブレンボが本来、赤いボディ色にも関わらず、"どす黒い"赤に変色しているのを見たことはありませんか?

この様な状態になるといくらオーバーホールを行っても、初期のタッチは回復しません。

小社の場合、排気/ボディ補強材の開発・試験を実走で行っている関係上どうしても実走時の車速が高く、ブレーキには厳しい条件になってしまいます。
この為、制動力については"絶対能力"が必要であり、純正ブレンボではどうしても役不足になってしまい、必然的に耐熱負荷に強い鍛造品である"フェラーリF50"用のキャリパーを採用するに至ったのです。

ブレンボキット・取付に関するQ&A

Q1.加工は必要ですか?
A1.バックプレートのカット加工は必要ですが、これ以外は全てボルトオンです。
Q2.純正の17/18インチホイールでも装着出来ますか?
A2.15mmのワイドスペーサーを使用すれば可能です。
Q3.そんな厚いスペーサーを使用したら、フェンダーから出ませんか?
A3.標準の車高では不可ですが、25〜30mm程度のダウンサスでローダウン化すればOKです。
Q4.今付いているホイールは社外品の7.5Jのオフセット+48です。キャリパーと干渉しませんか?
A3.図:ブレンボ計測一概にホイールサイズだけでは"干渉する・しない"とも言えません。
図A目安としては"ホイールスポーク表面からローター面まで"のスペースを計測し、"73〜75mm"程度のクリアランスがあれば可能です。(図A)
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